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宝马百年历史上第一款电动车“拆开”后,你能看到什么?

2020-09-16 16:50:52来源:腾讯汽车

9月13日,宝马集团发布了自1916年成立以来的第一台纯电动SUV——BMW iX3。

作为汽车全面电气化的敲门砖,宝马在iX3上倾注了大量技术心血与制造经验,旨在于全球战场上为传统高档品牌纯电动汽车扳回一城。

接下来,我们将这台起售价47万元的中型SUV“拆开”了看,看看它在面对奥迪e-tron、奔驰EQC和特斯拉Model Y时,到底胜算几何?

电芯、模组和电池包

宝马iX3的电池组使用宁德时代明星产品NCM 811电芯构成。这支小小的电芯,曾令宁德时代市值跌宕起伏,令投资者心惊胆战。

NCM 811,意指电极材料中囊括80%的镍、10%的钴和10%的锰,三者比例为8:1:1。目前技术路线还包括NCM 523,降低镍的比例,增加锰的比例。

锰是电极三元材料中名副其实的“冷面王子”,负责稳定各离子的情绪。NCM 811中锰只占比10%,稳定性自然比不过NCM 523。但NCM 811最吸引人的地方在于“便宜又大碗”。

NCM 811的设计能量密度在170瓦时/公斤以上,实现500至700公里以上的续航里程。中金公司预测宁德时代2020年1-8月NCM811电芯装机约2.6GWh,占其总三元装机的29%。

NCM811的高能量密度与宝马对电池的思路完全吻合。后者认为提升电动车续航的关键不在于采用更大的电池包尺寸并搭载更多的电芯,而在于提高电池包的整体能量密度。

但对如宝马这样的传统造车厂,NCM 811的长期使用安全稳定性是与能量密度同等优先级的考量维度。

为此,搭载于宝马iX3上的电池包整体采用铝合金壳体,位于车辆底盘中央区域,与部分车身呈结构性联结,增加整车刚性的同时,降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。

电池包侧面有缓冲吸能结构,内部模组和壳体侧面预留缓冲空间,降低侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。

电池包采用液体温控设计,电池模组上多个温度传感器时刻监控电池包温度。电芯方型铝制壳体本身具有抗压性,顶部有泄气泄压阀,在单个电芯热失控的情况下降低对模组和电池包的整体影响。

思路上的万无一失,还需得到实践验证。

宝马iX3的电池包在开发过程中,通过了火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等多达116项机械验证和994次软件功能测试,满足全球市场法规要求以及宝马自身的质量标准。

电池包如何与车身连接?车底平铺的动力电池包与底盘进行结构化集成,一定程度上提升车身刚度;电池模组灵活可拓展;同代内组件通用,摊薄制造与更换成本;电子电器高度集成,体积与重量均从中受益;全新电芯结构带来更高能量密度;基于标准模块化思路打造,整体系统可根据车型及续航需求柔性变更。

值得一提的是,宝马还是全球第一家为电芯做绝缘喷涂的企业,除了增强绝缘性外,较硬的涂层还可防止硬物刺入等,提升安全系数。

电驱系统,续航里程和补能

作为宝马集团第五代BMW eDrive电力驱动系统加持的第一台车,宝马iX3电驱总成充分展现了“轻量化、小型化、集成化和可扩展性”的设计特性。电动机、电控、变速箱和逆变器集成于一体。

不加入稀土元素的励磁同步电机位于车辆后桥,电机采用扁线绕组,效率93%,功率密度相比现有提升30%。系统最高输出功率210千瓦,峰值扭矩400牛·米,初期发布的后驱版本百公里加速时间6.8秒。

宝马iX3电池容量74千瓦·时,能量密度154瓦时/公斤,NEDC续航里程500公里,百公里能耗16.7千瓦·时。

这个续航成绩比对手都好:奔驰EQC电池容量79.2千瓦·时,NEDC续航415公里;奥迪e-tron电池容量95千瓦·时,NEDC续航470公里;特斯拉Model X长续航电池容量100千瓦·时,NEDC续航575公里。

按照每天50公里的城市通勤距离计算,驾驶宝马iX3一整周只需充满一次电。

为满足家充和快充诉求,宝马iX3配备交流充电(11千瓦)与直流快充 (最大100千瓦)两个充电接口。直流快充场景下,45分钟可从0充至80%电量。交流家充场景下,7.5小时可完成100%补能。背后的功臣是高度集成化、轻量化设计的充电控制单元,整合了直流和交流充电控制管理功能。

这是解决大部分潜在里程疑虑者基础逻辑的一个方面。另一方面,是足够完备的补能体系。

宝马宣布到2020年底,公共充电桩将超过27万根,包括8万根直流快充桩。宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路。

品牌专属预约停车充电服务在北京首都国际机场T3航站楼、大兴国际机场、上海和成都在内的国内5大城市6座机场启用。120余个城市超250家授权经销商充电网络也将在2020年底前逐步开放。

能量回收和“单踏板”驾驶

与每一台宝马汽车一样的是,宝马iX3保留了SPORT、COMFORT和ECO PRO三种驾驶模式,不同模式下的转向手感、功率输出、加速踏板、刹车响应灵敏度都采取不同设定。

与每一台汽油宝马汽车不一样的是,宝马iX3巧妙利用“能量回收”特性,制造想象之外的驾驶乐趣可能性。D挡下,宝马iX3配备高、中、低三种挡位能量回收强度。

B挡下, 宝马iX3则直接采取“最高强度能量回收”,实现“单踏板”驾驶。

值得一提的是,D挡下还提供自适应模式(Adaptive)。这是一种借助摄像头与毫米波雷达检测前车距离,全自动判断能量回收强度的智能模式。如果与前车距离很近,能量回收强度为强,反之则亦然。这对由燃油车转换至纯电动车的消费者来说相当友好,选择的困难全部交给行车电脑。

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