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二手车遭正面突袭,“没有中间商”模式或被瓦解

2018-08-31 08:50:28来源:

近期,微博一则#瓜子一百亿市值蒸发#的话题引起了无数大V们的关注与转发。原因是某搜车平台最近推出了二手车闪卖业务,明码标价只收1%的服务费。不同寻常的是,这次某搜车没有正向营销自己,而是剑走偏锋,将矛头直接指向一直宣称“没有中间商赚差价”,却暗地里收取用户高达4%成交价作为佣金的瓜子二手车。

舆论声讨的妥协:瓜子佣金平均每台直降1500

是真的“没有中间商赚差价”还是“消灭中间商,自己赚差价”?这是瓜子二手车成立以来,公众一直关心的问题。如果真如代言人在海量广告中的承诺,那瓜子的盈利模式到底是什么?只是建立一个纯粹的二手车公益平台!如果真的实现了“让卖家多卖钱,买家少花钱”的商业承诺,为何网络上还有这么多的负面报道和用户投诉?

在过往的新闻中,我们可以看到无数关于“车贩子”和瓜子联手售卖二手车的暗访报道。一台优质的二手车出现在瓜子的线上平台之后,瓜子的工作人员随机就会将信息发送给“车贩子”。车贩子假装买家购车,成交后再向瓜子支付佣金,之后这辆车会以更高的价格流向市场。这期间屡次转手必定造成支付费用的增加,对二手车市场造成了更加不良的影响。

除了从不同渠道和客户身上赚取更多的差价,如何赚取更多的交易佣金也是瓜子二手车的营收策略之一。因此从当初承诺的“没有中间商赚差价”到“收取3%的交易佣金”再到“将交易佣金提升到4%”!一列交易费用的增加让传统的二手车商都感慨资本市场的强大力量:传统的二手车寄卖行也只收取1%的服务费,而融资数十亿美元的瓜子已经收到了4%,竟然还宣称没有中间商赚差价。

也正是“扮猪吃老虎”的行为,引起了同行之间的不满。某搜车以明码实价的“我是中间商,只收1%佣金”的宣传,向“没有中间商”的瓜子发起了挑战!这种“诚不欺我”的商业策略,一下使瓜子乱了阵脚。为了捍卫瞬息万变的二手车市场中“遥遥领先”的地位,瓜子也随即做出调整,将每台车的交易佣金平均降低1500元左右。如此看来,瓜子苦心经营的“没有中间商赚差价”的品牌形象似乎经不起推敲。否则怎会如此没有商业原则,毕竟作为一家试图年底上市的企业,每一个重大的商业决策都需要给投资人一个合理的解释,而不是灵活得让人觉得“如此随意”。难道是现有的佣金空间极大,每台1500元的资金让出根本不值得深思熟虑。

商业初心的动摇:从互联网电商到零售实体店

众所周知,瓜子二手车一直自诩为中国二手车市场的颠覆者,借助互联网模式,依托线上大数据,消除传统二手车买卖双方信息不透明,信任度存疑,后市场服务等弊端,从而建立起“消灭中间商,让利消费者”的C-2-C线上直卖模式。因此瓜子自成立之初就被称为中国版的Beepi,这也是创始人杨浩涌向投资人解释瓜子模式的样板。我们看一下知乎上对Beepi商业模式的介绍:Beepi是把二手车库存虚拟化的车商,Beepi的交易流程是C-2-C,与传统车商一样,是把车收了然后再卖。区别是传统车商先收车再找买家,Beepi先验车,第一时间不收,等有人来买的时候再收。跟carmax相比,Beep去掉了库存和店面成本,理论上资金周转效率也更高。这简直跟杨浩涌对外宣称的商业模式如出一辙。

可不幸的是,瓜子的对标企业Beepi在去年已经宣告破产倒闭,这让瓜子一直作为“立身之本,融资法宝”的C2C模式备受质疑。不过很快,瓜子适时将“保卖业务”推向市场,并风口突变宣称CarMax才是自己的企业模版。我们选取了杨浩涌这些年对媒体的一些话述,反映出作为创始人本人,自己也开始对瓜子所坚持的C2C模式产生了不小的质疑,并寻求转变。

媒体资料:

01

报道来源:媒体专访

创事纪:谈到商业模式,Carmax是有线下门店的,瓜子是没有的,那这个模式针对中国市场的改造是什么样的考虑?

杨浩涌:我们比他们更先进,Carmax有点像线下的国美、苏宁,我们就像京东、淘宝,所以他们开店我们不开店。不开店的好处就是比开店发展会更快,我们是一个完全线上的虚拟市场,通过互联网、品牌的方式去获客,所以我们的速度更快。

02

报道来源:今日头条

在高调宣布B轮融资4亿美金之后,瓜子二手车直卖网CEO杨浩涌的下一个目标不是上市,而是率先干掉CarMax。“在中国这样一个市场,是有机会弯道超车的,我们希望未来6个月可以实现。电商是明显效率高的商业模式,所以这样一个线上和线下的PK或者比较,而且中国未来毫无疑问是最大二手车交易市场,所以可以达到CarMax5倍或者10倍的想象空间。”

03

报道来源:汽车之家创始人李想与杨浩涌的对话

李想:这个行业还没有被数据驱动所改变,他们自身也改变不了,所以是我们拿到了这个机会。

杨浩涌:对,我们从夫妻店一下就跳到新零售,用数据驱动的一个商业模式。我们店刚做了半年,就有很多人管我们叫carmax 2.0。

从宣称坚持C2C,不做线下店,从决心干掉CarMax,从学习CarMax完善实体店……一路走来,杨浩涌已经开始重新构建瓜子的商业逻辑和业务布局。从“消除中间商”到“变身中间商”也是不争的事实,只不过前期数十亿广告费用建立起来的广告诉求,短时间之内也不可能推倒重建。在这种矛盾的状态下,瓜子只能负重前行。

瓜子自我的审视:二手车市场利好频频,瓜子却何去何从

三部委发函限迁破冰一年,二手车线上拍卖平台跨区域交易越加灵活。目前为止,已有七成以上的国内城市解除了二手车的限迁法规。而截止到2017年底,中国私人汽车保有量突破1.87亿辆,且新车销售在全球市场里占到近30%的份额。

面对种种市场利好,瓜子显然也在适当调整自己的市场策略:降低交易佣金和服务费用,逐渐摒弃起家之本的C2C模式,把业务重点从线上转移到线下、设立上百家瓜子直卖实体店……扛着互联网平台的大旗,做着二手车商线下的事,瓜子的实干精神着实可嘉。但模式不断被质疑、虚假宣传屡遭投诉、客户负面消息不断、广告烧钱但根本不盈利……这些还需要瓜子认真思索,谨慎面对。未来瓜子何去何从?作为消费者的我们拭目以待。

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