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论ARCFOX IMC架构的进化之道

2019-06-13 10:34:00来源:

“Android、iOS”之类的手机操作系统之所以深受用户喜爱,就是因为这些系统能通过不断升级对设备进行优化。其实,不只在电子产品界有着如此的理念;在汽车界,基于IMC架构打造的ARCFOX高端智能车型也能像手机一样,通过定期的系统升级对车辆性能进行优化,让产品实现不断的自我完善。那么,看起来神乎其神的IMC架构到底有着怎样的功底?ARCFOX与众多合作伙伴又是如何将IMC架构打造成“大神级造车架构”的呢?

首先,我们来认识一下IMC架构

在上海车展前夕,ARCFOX举办了品牌之夜活动,发布了旗下的全新架构——IMC(IntelligentModuleCriterion)智能模块标准架构,这也是全球首个商业搭载5G技术的平台。IMC架构由ACRFOX主导,与华为、麦格纳等世界各大供应商共同研发。搭载了42个核心模块、127个功能模块,并在此基础上实现了超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四个全新功能。

其实说到汽车的架构时,我们近年来也时常看到各个品牌的新架构面世。无论是丰田的TNGA也好还是大众的MQB也好,始终是围绕模块化生产的架构理念而诞生的。

ARCFOXECFConcept

但ARCFOX却告诉我们:IMC架构是融合了新能源汽车研发、设计、制造和后期维护等多个环节统筹规划的全新理念。举个简单的例子,目前比较先进的丰田TNGA和大众MQB等平台能够支持跨级别车型的设计与制造。而ARCFOX则更加前沿,除了支持跨级别车型生产外,还有着更加全面的拓展:首次搭载智能5G、创造更多交互形式以及车辆能够自身“进化”,都能在IMC架构的基础上得以实现。如果说TNGA、MQB等先进平台能够满足当时的造车需求,那IMC架构则的出现是为了满足当代的造车需求和出行需求。

ARCFOXIMC智能模块标准架构

所以,在新的潮流下,ARCFOX的IMC架构作为全球首个搭载商用5G技术的平台,与华为、麦格纳等厂商等展开深入合作,在新的互联网生态下,可以实现人、车、万物的无界沟通,这也是为何说ARCFOX能够实现自主进化升级的重要原因。

IMC架构让用户“时刻”开新车

众所周知,汽车的更新迭代是相当快的。在同一代车系下,可能会随着时间的推移和技术的进步衍生出很多个版本的车型。受制于传统汽车的生产技术,早买一两个年款的老车主,往往可能会享受不到新款车型上新技术的便捷,这一缺陷在一定程度上成为了老车主流失的重要原因。不过,在IMC架构之下,ARCFOX的老车主能随时随刻在自己的爱车上享受到新车的待遇。

依托于IMC架构,全新支持向量机(SupportVectorMachine,SVM)、最大熵模型(MaximumEntropyModel)、迭代算法(Adaboost)、随机森林(RandomForest)、决策树(TreesDecision)等行业领先的算法集合。在此基础上,ARCFOX的汽车不再只局限于一辆车,而是一台能够自己思考,自己进化的先进人工智能AI机器人。简单来说,IMC架构下的ARCFOX车型,或许比托尼斯塔克的机器人还要聪明。

ARCFOX-GT街道版

如同智能手机一样,ARCFOX的智能模块将会在特定的时间段内,通过OTA进行升级,同时也会解锁更多的新功能。这一点和智能手机的系统升级很像,但IMC架构的不同之处在于,新功能的解锁升级时间范围更小,也就是说,IMC架构下的ARCFOX产品,在后期的使用中,除了造型不会变,其功能甚至会越用越有新鲜感,而车主也几乎能随时享受到开新车的待遇。

ARCFOX-GT赛道版

硬件系统再升级,满足接近无限次更新的硬需求!

相信很多朋友看到这里心中不免会发出疑问:系统等软件可以在线升级,但硬件如果无法实现升级的话,那岂不是白瞎吗?就比如一台iPhone4,依然会有系统更新,但更新到现在的IOS13,必然会出现卡顿和硬件不适配的情况,汽车上的技术升级应当也是如此。但是,如果你这么想,那就太小看IMC架构了!

实际上,ARCFOX的研发工程师早就考虑到了这一问题。在硬件方面,IMC的硬件系统已经支持OTA的功能升级了,其方法主要是通过OTA专属软件仓库而实现的。由于目前法律法规的限制,现有的车型一般都搭载的是L2~L3级别的自动驾驶技术,但ARCFOX也会为智能驾驶系统预留出了相应的升级端口。

ARCFOXIMC智能模块标准架构

在后期,智能驾驶辅助系统也会通过OTA,从目前的HWA(高速公路辅助)、TJA(城市拥堵辅助)、TJP(城市拥堵智能驾驶)逐步升级为更加先进的HWP(高速公路的智能驾驶)和TJP(城市拥堵智能驾驶)。在技术的进步下,全自动化的进程,只是时间的问题。

北汽新能源执行副总经理于立国解读IMC架构四大优势

暂且不论全自动驾驶的春天到底何时会来,如果有一天这个愿景能得以实现,或许到时候有很多车主会懊恼自己没有晚一步买车。但ARCFOX的车主却能够庆幸,自己更早地买了一台能够自己进化的车,不仅因为能提前享受到这辆车带来的乐趣,更能在IMC架构的自主进化演变下不落后于时代的潮流。

除了硬件支持的多维度立体的互联化升级外,ARCFOX还针对IMC架构下的各个部件做出了一系列的升级。使之能够全面满足未来的造车、用车需求。所以,在IMC架构下,能够全面适应轴距从2500mm-3000mm的A级车到C级车,实现各个级别、各种类型的乘用车矩阵全覆盖。

华为、麦格纳、MBtech等合作伙伴齐聚ARCFOX品牌之夜

值得一说的是,面对未来用车的安全性考量,ARCFOX为IMC架构采用了多材料模块化的车身技术。在此技术下,IMC架构可实现车身的扭转刚度超过50000N·m/deg,金属的抗疲劳强度提高15倍。除了实现五星的安全标准外,其机械性能的衰减也是极为微弱的,这也是为什么说开IMC架构的车可以“天天开新车”的重要原因。

结束语:

ARCFOX之所以推出IMC架构,其目的除了在世界汽车市场上占据先机之外,更为重要的原因就是在研发、生产、后期体验的各个环节作出革新。依托于IMC架构,ARCFOX的产品拥有了自我进化的能力,在用户中也必定能积淀出足够优秀的口碑。不破不立,作为新能源品牌,ARCFOX对“新”有着更为独到的见解,在整个汽车市场格局上,IMC架构也有着积极的作用。所以,称IMC为“大神级”构架,相信也是实至名归!

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