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从内到外的改变 试驾北汽新能源EC5

2019-07-13 10:34:00来源:

如果直接和您说北汽新能源EC5,您可能还有点陌生,不过当把这款产品摆到您面前的时候,相信已经知道他是谁了。

熟悉归熟悉,不过作为一款北汽新能源的全新产品,新车由内而外已经有了很大的变化。尤其是在很多用户都非常在意的续航里程部分,EC5已经达到了综合工况403公里,应付市内和短距离长途旅行完全没问题。下面就是我们为您在新车上市前带来的综合体验。

外观-峰豹美学个性十足

新车前脸采用了北汽新能源家族式峰豹美学设计理念,大量平直的线条设计让整个前脸非常硬朗,豹口大张的双C日间行车灯目光犀利该元素也让其拥有了家族化的标志语言。

中网为封闭式设计,钢琴烤漆材质的装饰条从车标穿过一直延伸之两侧头灯,让整个车头视觉效果简介统一。

车标选用了亮面材质,品牌Logo镶嵌在内部精致感不错。在车标下方隐藏的是车辆的直流充电接口,轻按车标即可弹开。

大灯采用了平直的线条设计,视觉效果很硬朗。在光源方面,整个大灯光源均为卤素。

车身尺寸方面,根据此前申报信息来看,其长宽高分别为4122/1750/1583mm,轴距为2519mm,整备质量仅有1430kg。

车尾也采用了大量平直的线条设计,尾灯组通过光带式LED勾勒出锐利、动感的造型,不仅拥有极高辨识度,也能让后车远远就能注意到,提高行车安全性。

保险杠尺寸较大,在保险杠两侧设计了雾灯,双“C”造型,与前脸设计遥相呼应。牌照架上方安装了一个摄像头,作为倒车影像使用。除此之外还有三个雷达探头,可以保障倒车时后方的安全。

内饰-简约时尚

内饰方面,EC5采用北汽新能源目前最新的设计风格,三辐式多功能方向盘配合圆形空调出风口以及大尺寸悬浮式中控液晶屏,让该车看上去十分时尚。同时,新能源车型惯用的旋钮式换挡机构在该车也并未缺席。

在三幅式方向盘上还配有多功能按键,左侧可以控制定速巡航,右侧控制电话、音响和语音系统,操作起来非常方便,同时按键手感也不错。

作为一个EV系列车主,看这块仪表盘简直太熟悉了,缺少一定的新鲜感。在功能性方便表现还不错,内部可以显示续航里程、电量、数字仪表、功率输出、瞬时电流输出以及胎压监测等信息。

配置方面,新车将配备无钥匙进入、手机遥控、空气净化系统等。全系还配备了4安全气囊+2头部气帘、TPMS胎压监测、高压故障自动断电等安全配置。

新车在多媒体系统上也进行了全新升级。屏幕尺寸为8英寸,在系统内更是预装了高德导航配以科大讯飞3.0智能语音控制系统,可以实现多种功能语音操作。

EC5还搭载了I-link车联网系统,集一键呼叫、天气预报、新闻资讯、APPStore等多重功能。持此之外用户还可以通过App商城下载微信、航旅、酷我音乐、喜马拉雅等丰富App增加了后期扩展性。除此之外,新车还支持远程信息查询、远程充电控制、远程空调遥控等功能使日常用车更为便捷。

驾驶感受-舒适畅快

动力部分,根据官方透露,新车搭载的是北汽新能源EMD2.0Pro智能电驱系统,具有高集成、体积小、能量转化率高的优势。在布局方面可以让整个前机舱空间运用更合理,同时减轻车重降低能耗。除了以上优势以外,EMD2.0Pro还具备绝缘失效监测功能,在车辆发生碰撞、事故之后回自动切断高压电路,避免短路漏电。

在电动机功率上,官方并未透露具体数据,只公布了一个范围值。数据显示EC5搭载的电动机最大功率≥70kW,最大扭矩≥200N·m。

在实际驾驶中这台电动机动力表现还不错,在D挡状态下已经完全够用了,S挡位比较迅猛。在动力输出方面,两种驾驶模式输出都很线性,加速超车以及拥堵跟车驾驶起来都很轻松。

车辆共有三挡动能回收调节强度。(在D挡状态下,动能回收默认为一挡,S挡状态下无动能回收)根据挡位的不同强度越来越高。无论是一档还是三档,当我们关闭车辆蠕行、打开单踏板功能以后,都能将车辆完全刹停。

说到蠕动模式,这里需要介绍一下。EC5新增了蠕行和单踏板模式,关闭蠕行模式,松开加速踏板车辆并不会向前行驶,需要我们踩加速踏板。单踏板模式开启后,行驶过程中松开加速踏板,动能回收会将我们的车辆刹停。

需要注意的是,单踏板模式将车辆刹停后,动能回收就不会工作了,此时需要我们踩下刹车来为车辆制动。如果不能及时制动的话,车辆短暂的几秒钟防溜车制动取消后,如果处在坡路上,车辆会溜车。

在悬架调教上,EC5是偏软的调教风格,初段相比于后段更软,在经过较小颠簸时,过滤的不错,底盘整体感也很好。但是经过一些较大震动时,虽然能够提供不错的支撑性,但由于后段偏硬,还是影响了一点舒适性。

转向手感偏轻,女孩转动起来也很轻松。不过方向盘会中力较大,大角度转弯时需要紧握。

续航-跑多少掉多少

在续航里程方面,EC5车型的NEDC综合工况续航里程达到了403公里。在体验的三天时间中EV君也使用了这款车型进行日常通勤。

第一次记录的续航里程为380公里,通勤期间大部分路程为五环路以及市区内信号灯较多的路段。期间空调一直都为开启状态,最终在行驶了181.6公里后,续航剩余187公里,与实际掉落里程相差12公里,差距不大。总的来说续航部分,EC5还是保持了北汽新能源续航实的做法。

充电-实际快充功率约48千瓦

EC5搭载的是由孚能科技提供的动力电池,电动组总容量为48.1度。在使用过程中我们也对车辆进行了充电体验。使用某品牌的超级快充桩,充电电压达到了344V、电流为141A,约合48千瓦。我们充电8.8度用了11分钟,官方公布的SOC30%-80%需要30分钟,二者相比几乎没有偏差。

慢充方面官方公布的时间为9小时,我们使用中国普天22V32A充电桩进行测试。电桩显示的充电电流为228V30.9A,约为7千瓦。即使将电池馈电和即将充满的涓流充电计算进去的话,充电时间在9小时内完成没有问题,甚至会更快。

总结:北汽新能源EC5在北汽新能源整个车系中也算是一款比较有“历史”的产品了,通过设计和电控技术的不断升级,让这款车型的高级感也在不断增加,如今续航也提升至了403公里,使用便利性也不错。根据消息,新车将与本月20日正式上市。以往北汽新能源产品上市时官方都会推出一些老车主置换新车的政策,相信今年EC5上市时也会推出一些购买政策,对这款车型感兴趣的消费者可以多加关注。

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