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新能源高端品牌扎堆,谁又在“浑水摸鱼”?

2020-05-19 10:33:00来源:

鸡汤说找不对方向,在一条路上瞎努力很可怕,现实还告诉我们,尽管找对了方向,没找对路同样可怕。

一场疫情过后,逐渐复产复工的车企们终于开始了他们的“报复性”营销,各式各样的发布会们开始纷至沓来。

除了套上直播外衣的新车上市、品牌战略外,还流行起写信,玩上了云中谁寄锦书来。5月6日,一封东风“掌门”竺延风发出的公开信,包含着深情与希望,让搁置已久的H事业部重见天日。

寄予厚望的H事业部

在信中,竺延风说道:“东风公司h事业部,是这个任务的担当者、实践者、先锋者,要以少年昂扬之态,与众力量一起探索 ,共铸东风新能源车的未来,满足高端新能源汽车消费者的多元化需求。

“全新的h品牌,不仅仅是每一位h事业部伙伴们细心呵护的‘孩子’,也托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”

信很长,不一一引用,压缩一下大概就是两个关键词——全新品牌、高端新能源。这是在集团层面打造的一个全新的高端新能源品牌,独立运营且独立渠道,拥有全新组织,全新机制及全新商业模式。

定位清晰、目标远大,东风要做的是将H事业部对标特斯拉,对上了特斯拉也就对上了其他所有品牌。梦想要有的,万一实现了呢,在聊丰满的理想前,我们不妨低头看一看现状。

对于其高端定位,负责东风h事业部的尤峥在此前接受媒体采访时表示:“换车的都往中高端走了,市场买车会问有没有14万以上的车,同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。”

没错汽车消费升级,用户开始追求更贵的车,但东风公司的现状就是目前旗下共有4个自主品牌——风神、风光、风行、启辰,十几个车型基本没有哪款车过了15万,4年前“破天荒”推出的东风A9,一度打破了20万的价格天花板,但其销量“月常”为0,客观的说东风整体自板块在市场中始终处于比较边缘的地位。

而合资品牌中,除了日系的日产和本田两大利润奶牛,法系的标致和雪铁龙基本上是脱离了赛道,退出了主流市场的竞争。

此时,东风汽车推出高端H品牌的确是勇气可嘉。就集团层面来说,东风汽车在新能源领域的脚步确实要慢上了一拍,此番一步到位也称的上是后来居上。除了老大哥一汽的红旗品牌逐渐有了起色,隔壁的长安更是在新能源、智能化玩得风生水起,东风显然是坐不住了。

有消息称,该项目早在去年就已经立项,因为疫情的影响才推迟到了近期发布。这样的迟到看上去有些像是随了大流。

在最普通的经营理论中,企业的核心竞争力来自于“人无我有,人有我优,人有我精”,东风H事业部更像是“人人都有,我也要有,没有不行”。

在可见的资料中,很多关于H品牌的技术背书。有技术是好事,但最终要看在落地产品时的完成度到底如何,现在谈论H品牌的成功失败还为时尚早,但对于H事业部来说,面对内外交困的现状,未来肯定是一条难走的路。

123下一页><script>document.getElementById("page1").className="curr";</script> 来源:OFweek新能源汽车网

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