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特斯拉隐瞒电池冷却缺陷长达8年,令广大消费者又爱又恨

2020-06-29 10:20:12来源:汽车行业大咖

近日,有国外媒体报道,特斯拉一封泄露的内部电子邮件表示:早在2012年,特斯拉就已经知道Model S的电池冷却装置设计不当,可能会因此导致短路甚至起火的隐患,但管理层为了产量和业绩选择了视而不见。

而此次事件,也直接让特斯拉达成了随意涨降价、私自减配、故意隐瞒的“不专一、会欺瞒”的“渣男”形象。

该设计不当之初主要是依靠冷却盘管控制电池温度的特斯拉Model S,由于冷却盘管末端采用弱铝制成,这种设计可能在末端接头的雄部和母部铜焊处形成细小的针孔,导致汽车电池短路或是在电池内部留下易燃残留物。

有趣的是,IMR实验室曾于2017年7月通知特斯拉,其电池末端连接配件的铝制材料没能达到应有的强度,会出现破裂泄露的安全隐患。但根据知情人士透露,当时特斯拉对已知存在问题的Model S仍采用“一面检测、一面正常交付”的策略。

也正是特斯拉“为业绩销量不考虑后果”这种对消费者、对车主极不负责的态度,据不完全统计,特斯拉Model S在2013年-2018年期间已经发生就近50宗燃烧或爆炸事故。

一面是特斯拉至今仍有发生的自燃案例,另一面则是埃隆·马斯克即使在疫情停工期间,仍要强行复工加速交付自家的最新车型,也正是这样,让特斯拉在中国市场上狠狠地摔了一跤。

在今年3月份,国产特斯拉Model 3被曝出自动驾驶芯片发生减配,原本应该搭载最新的HW3.0芯片的国产特斯拉Model 3,却仍采用上一代HW2.5芯片,重要的是,特斯拉方面并未对消费者有过任何说明。换言之,2月10号之后提车且没有选装FSD功能的Model 3车主,就有可能花同样的价格买到自动驾驶辅助功能“不那么先进”的版本。

不知道有多少车主在4月23日到4月30日期间加入了特斯拉Model 3这个大家庭,也不知道有多少车主在5月1日以“节省3万元”的姿态抄底购入Model 3,但我们知道的是,以“降本增效,获取最大利益”为目的的特斯拉,就注定还会有更多轮的调价。

根据特斯拉的规划,在2020年底将实现国产特斯拉Model 3零部件国产化率100%,这也意味着,国产Model 3单车成本还能在目前基础上降30%-40%。同样的,此前马斯克声称特斯拉Model Y将会与Model 3共用70%的零部件,以及特斯拉Model Y将整车束线由1.5km缩减至100m,PTC空调也改为热泵空调来降低成本。

话虽如此,但并不能阻止国产特斯拉Model 3抛离第二名成为国内新能源车销量榜的冠军。综上,在旁人眼中,特斯拉它迷人、危险、不负责,但却又令广大消费者又爱又恨。至于中国的新造车势力品牌,即便打着高品质服务的口号,但也只能做为“备胎”,等待着他们的回心转意。

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