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增持戴姆勒:北汽最后的筹码

2020-09-16 10:40:00来源:

一方面是北汽手中的牌越来越少,北京奔驰已是其最后的底牌,增持成为它锁定利益的最后挣扎;另一方面,吉利与戴姆勒眉来眼去、暗送秋波,北汽不得不为未来可能出现的变数增加一道筹码。

只要北汽一日未能提升在戴姆勒的股权比,戴姆勒便会一日不能成功增持北京奔驰。毫无疑问,在未来一段时间内,双方增持股比的消息将不断上演。

近日,有媒体报道称,北汽计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团4.99%的股份。如果此事成真,加之在2019年7月用200亿元买下的5%股权,北汽在戴姆勒的总持股比例将达到9.99%。这样一来,北汽便会从第三大股东一跃成为戴姆勒第一大股东,超越吉利在戴姆勒的9.69%股份。

虽然双方对该事件并没有进行回应,但北汽增持戴姆勒股权并非心血来潮,而是作为对戴姆勒想要提升其在北京奔驰股比的一种试探。

据北京商报报道,戴姆勒计划重启与北汽的谈判,增持北京奔驰股权,以缓解在疫情中承受的亏损和营收压力。戴姆勒计划从后者手中夺走16%的股份,以实现在北京奔驰的股比从49%提升至65%。

随着2022年乘用车外资股比限制的取消,尤其是已有宝马增持华晨宝马股份从50%至75%案例在前,戴姆勒想要在全球最大的汽车市场(中国)扩大业务控制权的心更是路人皆知。

既然逃不掉被增持的宿命,那对北汽集团来讲,还不如尽早进行股比谈判,这样或许还可以得到更多的承诺。目前来看,天平的一方似乎更倾向于戴姆勒,毕竟北汽集团现在手上除了北京奔驰,一张能打的牌都没有。

在中国,戴姆勒与吉利、比亚迪暧昧不清。不可否认,自从吉利收购了戴姆勒的股份,成为后者第一大股东之后,吉利与戴姆勒的协作和可能的探讨从来都没有停止过。

比如目前已经落实的吉利与戴姆勒成立了“耀出行”的出行品牌,开始为未来出行市场进行试水;同时戴姆勒旗下的smart也与吉利进行了合资,未来smart品牌主要由吉利运营。吉利与戴姆勒的眉来眼去让北汽这位“正室”心里很不是滋味。

其实在李书福的心中,一直在寻找与戴姆勒合作的机会,甚至如果奔驰品牌与吉利进行合资,或者未来在技术上进行协同和共享,才是吉利与戴姆勒的终极目标。所以吉利-北汽-戴姆勒三方关系的发展非常微妙,这才有了2018年吉利可能参与到北汽混改的传言。

在那场被夭折的混改中,吉利想在戴姆勒中间获得更多的话语权,但北汽是不愿意的,这不是活生生把未来拱手相让嘛。之前在北汽的“逼迫”下,戴姆勒也发布声明称,奔驰在中国的任何动作,都是与北汽友好协商的结果,势必要给北汽吃下一颗定心丸。

但是随着宝马争持华晨宝马拉开中国股比开放序幕之后,北汽深知未来有一天戴姆勒也可能想要获得更多北京奔驰的股份,毕竟对北汽而言,奔驰是最大的利润奶牛,谁愿意把利益拱手相让给贡献并不对等的合作者呢?更可况作为全球最大的细分市场,中国市场的渠道、份额、利润对戴姆勒来说越来越重要,戴姆勒对中国市场的掌控欲也越来越强。

目前,戴姆勒与吉利的关系微妙,甚至还有与比亚迪合资的腾势进军新能源汽车市场,最新款的腾势X戴姆勒提供的设计和支持越来越多,还有戴姆勒或将采用比亚迪的刀片电池,无疑戴姆勒在未来与吉利和比亚迪的关系将越来越密切,这也为未来的合作提供了更多的可能。

这样一来,戴姆勒左手吉利右手比亚迪,无疑给北京汽车带去了更多的压力,至少在谈判筹码上,北汽已经比戴姆勒弱太多了,一旦戴姆勒顺利增持了北京奔驰,取得了更多的话语权,或者与吉利、比亚迪进行合作,那么对北汽来说将会是致命一击。

对北汽来说,与其未来任戴姆勒“宰割”,还不如提前收购戴姆勒的股份,通过股份对冲提前锁住利益,这几乎是北汽拥有的最后一道筹码,成为北汽在这场无法阻挡的权益博弈中尽可能降低损失的唯一思路。

是的,当北汽自主目前并无起色,新能源品牌跌入谷底,北京奔驰已经成为北汽保持正常运转的最后一根稻草了,它必须牢牢抓住奔驰这个豪华品牌。知情人士透露,北汽集团增持戴姆勒股份一事在前董事长徐和谊在任时应该已经谈好,何时执行增持只是选择一个恰当的时间点而已。

从目前北汽的境况来看,这个时间已经相当紧迫了。

来源:第一电动网

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