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车友锐评丨长城汽车的八月为什么这样红?

2020-09-16 13:43:00来源:

(文/彭科峰)在竞争激烈的汽车江湖,要想做到长盛不衰很难。韩系、法系品牌的起起落落,也不过三五年的光景。不过,长城汽车似乎是个例外。抛开哈弗H6常年稳居SUV销量榜第一不说,今年8月,长城汽车的销量达到89,442辆,环比上涨14%,同比大增27%。这样的成绩,在今年车市不景气的大背景下,更为难得。

没有一个车企的成功是侥幸的。这个8月,长城汽车为什么这样红?

看产品:哈弗H6的地位无可动摇

这个八月,长城汽车到底有多厉害?

数据不会说谎。今年8月,长城汽车旗下四大板块全面发力。其中,拳头产品哈弗品牌累计销量5.6万辆,长城皮卡累计销量2.1万辆,高端品牌WEY系列累计销量7504辆,新能源品牌欧拉累计销量4794辆。

值得注意的是,作为长城汽车最大的销量担当,哈弗H6热卖2.75万辆。要知道,新一代哈弗H6已经宣布将于近日上市开卖,在一般人看来,很多消费者估计会持币待购,等待新款哈弗H6的到来,但即便在这样的情况下,老款的哈弗H6销量依然如此可观,可见其产品力之强。

顺便说一句,即便在哈弗H6换代的间歇,也没有任何一个品牌能够超过哈弗夺下SUV销量榜的冠军,看起来在新款上市后,哈弗H6“一代神车”的地位还将继续下去了。

支撑长城汽车取得如此佳绩的,当然还有长城皮卡的爆发式增长。这里就不得不提长城炮的成功。除了北京之外,近期全国多个省市已经陆续开放了皮卡进城的限制。据统计,目前已经有新疆、吉林、辽宁、河北、河南、湖南、湖北、江西、云南以及重庆等8省1个直辖市实施了皮卡解禁政策,还有山东、江苏、浙江3个省份是处于部分路段或时段限行状态。此外,而即便在上海这样的超一线城市,也已经对皮卡放宽了限制,牌照参照沪C管理。

在这样的大背景下,皮卡的新一轮增长,已经是大势所趋。而长城炮的推出,也是恰逢其时。可以说,相比其他车企,长城汽车在皮卡领域的眼光令人佩服,目前长城皮卡已经基本占据国内皮卡的一半市场份额。可以想见,未来长城皮卡的销量还会有增长的空间。

当然,长城欧拉的成功也是有目共睹。凭借此前发布的两款产品,长城欧拉的销量能够领先一干车企,表现已经不俗。而随着白猫、好猫等新品的问世和上市,相信未来欧拉将会赢得更多消费者的喜爱。

简单来说,在产品层面,长城汽车的成功,在于抓住了SUV的大风口,并依靠过硬的产品力树立了哈弗系列良好口碑,而在皮卡和新能源方面,长城也在稳步前进。长远来看,未来的长城依然有足够的成长空间。

看组织文化:”去总化“彰显长城的活力

说到长城汽车的销量增长,除了产品力这样的硬实力,长城近期在组织架构、营销等方面的变革也值得一提。

8月份,在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上,长城汽车董事长魏建军表示:“对长城汽车来说,挑战最大的是体制、机制、文化的变革。”

9月7日,长城汽车发布公开信称,长城汽车正加速进行面向用户、面向市场的组织变革,正在升级企业文化。公司倡导简单的工作关系,随着变革的深入,组织也会更加扁平化,形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念,逐步实现从“职位”到“角色”的转变。

长城汽车呼吁,在日常工作场合,称谓“去总化”,避免称谓中带有职位、辈分;使用中文名、英文名、自拟昵称、创新符合角色特点的人设称呼。一言以概之,长城汽车正在“去总化”。这对一个有着三十年历史的车企来说,何其难得。

众所周知,中国历来有浓厚的官场文化。在企业之中,各种老总的称呼更是随处可见。所谓的老总,也就是各个部门的领导,听上去很尊敬,但实际上反映的等级观念却很明显。在日常管理中,“官大一级压死人”的现象也是随处可见。但显然,这并不利于企业的创新发展。

看看谷歌、微软等伟大的互联网公司,从来都提长扁平化管理,强调创新和平等,即便在国内,阿里巴巴这样的公司也在内部使用花名,其目的也是营造平等、创新的氛围。从这个角度来说,当你读懂了长城汽车的“去总化”,你就应该知道了长城汽车的成功,从来都不是偶然。

这样一个时刻不忘创新,时刻与时俱进的车企,才能不断推成出新,发布大狗这样具有创意的产品,研发咖啡这样智能的平台。作为保定起家的车企,如今的长城汽车,远比上海、广州那些开放地区的企业要更有活力。我们相信,这样一家“软“”硬“兼备的车企,在今年下半年必然将会带给我们更多的惊喜。

来源:买车网

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