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对话杨冬生:比亚迪要聚焦中高端新能源市场

2020-11-18 13:43:00来源:

(文/彭科峰)作为中国新能源汽车的领头羊,比亚迪的一举一动都备受关注。当前,随着新能源市场的快速回暖,比亚迪是否会效仿五菱推出低端电动车抢占市场?对于明年的市场比亚迪有哪些预期?在日前在京举办的2020世界智能网联汽车大会期间,比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生就这些问题接受了“车友头条”的专访。

短期内不会推出宏光MINIEV类型车型

尽管今年上半年比亚迪的销量出现了一定程度的滑坡,但随着下半年新能源市场的好转,比亚迪又重新走到了增长的道路上。根据乘联会数据显示,今年10月份,有四家新能源品牌销量过万,第一名是上汽通用五菱,第二名正是比亚迪。值得注意的是,这两家都稳稳压过了特斯拉一头。

那么,看到上汽通用五菱依靠宏光MINIEV的成功,跻身销量榜第一名,比亚迪作何感想呢?

对此,杨冬生表示,宏光MINIEV的畅销,主要是在三四线城市和农村地区,因为这些地区的充电基本不是问题,而且当地的消费者对于低速电动车的接受程度很高。但是,任何企业的精力都是有限的,每个企业都有聚焦的业务,五菱没有高端车型,一直坚持渠道下沉战略,所以会专注这款车的开发和销售。

“但是比亚迪不一样,我们既有高端产品,也有低端产品;既有纯电动车,还有插混车型。所以我们短期内还有没发布类似宏光MINIEV这样的产品的规划。目前我们更多的还是想聚焦中高端市场,集合比亚迪多年的造车经验,把我们的品牌基石做好。”杨冬生说。

坚持插混和纯电动两条路线

对于时下的新能源车企来说,大部分车企比如蔚来、小鹏等新势力都选择了纯电动路线,不过在比亚迪看来,从市场需求的角度出发,坚持插混和纯电动两条路线同时推进才是稳妥之策。

“以正在热卖的汉为例,上个月交付七八千辆,其中插混将近三千辆,基本上三七开。另外从地区的情况来看,上海的插混占到七成,纯电占三成,深圳基本上也是四六开。我们在插混上投入也很大,像唐推出的有纯电动,也有插电混动车型。”杨冬生认为,从市场的需求来看,插混和的纯电这两个产品之间是组合关系,而不是非此即彼的关系。

对于时下火热的造车新势力,杨冬生也表示,传统车企和这些新势力并非你死我活的竞争关系。在他看来,蔚来等车企的成功对于当前的新能源车市场来讲是一个加法,“他们在营销、在自动驾驶上,有些地方值得我们学习。当然,造车新势力也在向我们学习,学习传统车企的整车、底盘等技术。他们在向我们倾斜,我们也在向他倾斜,未来我们应该是双方共赢的。因为新能源目前占到的市场份额还不到2%,所以我们也认为无论是特斯拉还是造车新势力,在新能源领域里大家都是共赢的关系”。

明年新能源可能迎来真正爆发期

对于新能源汽车,在国家层面无疑是高度支持的。日前国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

“在我看来,到20205年,新能源汽车销量达到500万辆,是完全可能实现的。”杨冬生表示,消费者目前对于电动车的主要担忧还是在续航里面,但实际上这种里程焦虑“只是消费者自以为的焦虑”。目前,随着里程的加长,一辆电动车的续航里程可以做到500到600公里,消费者充一次电可以用一周甚至更长时间,而快充技术可以让车辆在半个小时充满80%。“现在随着里程的加长,充电桩也在不断增多,充电难的问题没有以前那么突出了。”

此外,对于目前蔚来、北汽正在力推的换电模式,杨冬生认为这不会成为主流,“换电应该是一个特定场景和特定用途车辆的选择”。杨冬生认为,在新能源领域,目前消费者有纯电和插混两种模式可以选择,完全可以应对续航里程的问题。

对于明年的汽车消费市场,杨冬生坦言预期比较乐观,因此比亚迪明年的销量目标也会有较大幅度的上调,“具体数字目前还在评估,预期增加量会比较多,因为新能源市场目前消费者的认知也到位了。我们内部判断明年可能是新能源真正的爆发期。”(文/车友号车友说车)

来源:买车网

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