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车友锐评丨 “一个马自达”能否助力“东瀛宝马“复兴?

2021-04-07 13:43:00来源:

(文/彭科峰)天下大事,合久必分,分久必合。4月6日,有消息称,一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判,三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司(下称一汽马自达)正在开展的马自达品牌相关业务,合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司(下称长安马自达)。这意味,未来马自达在华业务将依靠长安马自达展开。那么,“一个马自达”能够帮助“东瀛宝马”重回马6时代的辉煌吗?

“一个马自达”

相比本田、丰田、日产在华合资品牌的强势,马自达可谓从一开始就选错了合作伙伴。1992年,马自达即通过与海南汽车厂技术合作的方式生产马自达323、普力马车型,进入中国市场,这就是所谓的“海南马自达”时代。1997年,一汽集团整合海南汽车厂,一汽马自达公司由此成立,经典车型马自达6就是由一汽马自达生产,名噪一时。

眼看从弱势的地方车企转投强势的一汽集团,原以为马自达能够实现在华业务的快速扩张。但好景不长,由于时任大股东福特汽车的坚持,2006年,马自达参股福特汽车与长安汽车的合资公司长安福特,组建长安福特马自达公司,并在南京兴建长安福特马自达发动机公司和南京工厂。自此,南北马自达时代正式来临。

应该说,一开始,马自达自身肯定更加看重和一汽集团的合作,毕竟对方才是老大哥,当时的长安汽车乘用车业务并不算强势。2006年左右,马自达一度试图把马自达3转交一汽马自达进行生产销售,引发轩然大波。

不过,风水轮流转,从销量来看,如今的长安马自达才是马自达中国的销售主力。官方数据显示,2020年,马自达在华累计销量为214,574台。其中,一汽马自达销量为77,907台,长安马自达销量为136,667台。显然,后者的销量几乎是前者的两倍。从车型来看,马自达3也是最畅销的车型。可以说,相比长安福特,长安马自达至少稳住了自己的基本盘,也对一汽马自达呈现碾压态势。在这样的大背景下,如果南北马自达合二为一,归于长安马自达,未尝不是一个合理的选择。

“东瀛宝马”能否复兴

相比丰田、本田、日产的车海战术,以转子发动机技术闻名天下的马自达,其在中国市场发布的车型的确有些过少。尽管车企生产的车型并不是越多越好,但显然像马自达这样长期坚持小众路线的车企,也的确属于异类。

马自达也不是没有过属于自己的辉煌。2017年,马自达在华销量同比增长8.3%,达到309,407台,大幅突破了年初设定的29万台的销售目标,实现了自马自达开展中国市场业务以来,首次完成全年销量30万台的历史纪录。不过,这也是马自达在中国市场唯一一次销量破30万。2019、2020年,马自达销量一路下滑,基本只能维持住20万辆的大盘。因此,从这个角度来说,要想止住近两年来销量滑坡的颓势,“一个马自达”或许更有利于统一管理、统一决策。

不过,汽车市场终究要靠产品来说话。从目前的情况来看,即便南北马自达合并,如果马自达中国不进行大刀阔斧的改革,那么销量有可能继续下滑。

马自达近两年的颓势,主要还在于产品线的单薄和更新换代过慢。和其他日企不同,如今的马自达似乎专注于燃油车技术,对于中国消费者所在乎的大空间需求视而不见,旗下的车型尽管操控出色,但也因为空间狭小丢失了大量潜在客户。同时,近年来马自达的品控也出现了一些问题,某些车型的“异响门”事件对其口碑影响甚大。更为关键的是,马自达去年曾经公开宣布,两三年内不会发布新款车型,这对马自达在华业务的拓展,也相当不利。

当然,近年来自主品牌的强势崛起,也是马自达销量不佳的重要原因。市场的份额基本是固定的,吉利、长城、长安近两年的强势发展,在一定程度上也抢占了马自达原本的市场。

同时,马自达在中国市场的更大危机还在于,其对于新能源尤其是纯电动路线的麻木不仁。相比如今丰田、本田在新能源车方面的奋起追赶,马自达迟迟没有发布自己的电动车计划,也没有相应的车型问世。在新一轮的汽车革命中,马自达如果一味坚持燃油车路线,或许会被时代无情淘汰。这些问题,如果不能得到解决,那么即便“一个马自达”成真,马自达在中国市场的复兴恐怕遥遥无期。

有意思的是,4月6日,马自达中国方面表示,在马自达中国的层面目前尚未听说(一汽马自达解散)该事件。这是否意味着,南北马自达的合并还存在一定的变数?让我们拭目以待。(文/车友号车友说车)

来源:买车网

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