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同是豪车之间的较量 捷豹XFL对比宝马5系525Li

汽车之家 2017-04-05 15:16:11

  豪华行政级轿车在国内已全面加长,轴距均超过了3米。主推运动与豪华风格的捷豹在去年也推出了长轴距版的XFL,面对这样咄咄逼人的对手,处于产品生命周期末尾的5系还有还手之力吗?这次对比测试后将得到答案,我们为什么选[ 捷豹XFL ] 25t和BMW 525Li对比?因为这两款车的动力表现相当,售价区间也比较重合,是直接的对手。为什么我们没有选择与捷豹XFL奢华型售价和配置接近的5系Li豪华型一同对比,而选择了售价较低的领先型?这实属无奈之举,因为5系Li已经接近了产品末期,我们只能找到领先型的试驾车。

同是豪车之间的较量  捷豹XFL对比宝马5系525Li

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  加长后的捷豹XFL有着一些XJL的韵味,低矮、狭长是它显著的特点,给人的第一印象就是它很注重驾驶的操控性。而BMW 525Li车身依旧很长,但车身比捷豹XFL高了35毫米,显得更加丰满一些。

  先说说配置上的区别:

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  捷豹XFL奢华版可以说眼花缭乱,当然这也是56.8万元的2.0T顶配车型所必备的。外观方面有科技感十足的全LED大灯,凶猛的豹子车标后是主动巡航的测距雷达,车身四周遍布了摄像头,可以提供360度影像。车内的配置尤其是后排的装备已比肩豪华级。后门侧窗有电动的遮阳帘,后排座椅带有电视。全车配备了4区空调及4座的座椅加热及通风功能。12.3英寸的全液晶仪表突出了科技感,显示的内容很丰富,而且可以根据自己的喜好选择不同的显示风格。

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  5系领先版的售价为46.66万元,比捷豹低了10万元之多,所以配置方面并没有报太大希望。首先中控台上的小屏幕略显寒酸,传统的指针式仪表在当下已不具备新鲜感,只有前排座椅带有加热功能。后排乘客可以舒适地乘坐,但除了化妆镜没有别的可摆弄的装备了。

  贴心配置:

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  虽然已经是3月天气,但早晨还是有必要打开捷豹XFL的方向盘加热功能。后排乘客更可以打开按摩功能,选择对背部或腰部进行按摩。

  不足:

  捷豹XFL抬头显示器显示的内容很丰富包括了速度、挡位、转速以及导航信息,不过我发现打开它时,系统会发出细小高频噪声。

  驾驶感受:

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  捷豹XFL的车身和坐姿都更低矮,所以从坐进去就会给你想“跑”的感觉。此时点火开关开始“呼吸闪烁”着红光,提示你赶紧点火吧。通过驾驶模式,你可以选择正常、运动、经济或者冰雪。在正常模式下,2.0T发动机有着不错的响应,声音悦耳。240马力和340牛•米能很轻松应对1725公斤的车重。8挡变速箱换挡迅速,在初段能带来一波一波强烈的推背感;高速巡航时又能保证较低的转速,提高燃油效率。XFL的悬挂相对较硬,它能够反馈更多的路面信息,不过对于小区减速坎来讲,它有着足够的舒适性,起初你可能过于谨慎地轧过减速坎,不过经过几次尝试后发现,并不需要那么紧张,悬挂对于这种较大幅度的垂直震动有很好的过滤。

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  宝马的坐姿相对要高一些,这只能说5系在运动方面已经不是那么纯粹。宽大的座椅更像是沙发,椅垫很柔软,而四周又有足够的支撑,坐上去就好像陷进去一样。525Li是5系2.0T发动机的中功率调校,能输出218马力和310牛•米。不过它的发力更早1350转就能达到最大扭矩,所以它开着更像自然吸气发动机。更高的车身意味着它的悬挂行程更长,5系的悬挂是很明显的舒适调校。快速转过路口,你就能感觉到侧倾的存在,而且车身会清晰地给你“质量感”。车身对转向的反应远没有捷豹来的直接,而且连续过弯时小的晃动也略多。

  乘坐舒适性:

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  可以说这两辆行政级轿车对后排乘客都非常友好,腿部空间都没得说,可以轻松地翘起腿。同样两辆车都可以在后排控制副驾驶座椅,从而可以达到伸直腿的目的。捷豹XFL还提供了非常多的后排舒适及影音配置,5系Li则用更为柔软的座椅向车主示好。噪音方面辆车区别不大,都达到了非常安静的标准。如果说差别,只能把轮胎拿出来单说。因为XFL的倍耐力P ZERO轮胎注重性能,大块儿的橡胶会增大高速时的噪声,而5系的P7在这方面则相对好些。

  测试成绩:

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  加速方面,BMW 525Li达到了7.4秒,主要原因是变速箱能够以更高的转速(3000转)起跑,此时释放的功率更大,后轮可以迅速突破摩擦极限。捷豹XFL加速时慢0.4秒,变速箱只允许用2000转起步,松开刹车的刹那后轮并没有打滑,而是更平滑地起跑。而两车的变速箱换挡都很直接,动力衔接非常顺畅。

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  刹车测试时因为场地潮湿的原因,配备顶级倍耐力P ZERO轮胎的捷豹XFL并没有在刹车成绩上领先于配备倍耐力P7的5系Li,如果是完全干燥的路面,结果将进行翻转。

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  18米绕桩成绩则重新定义的运动型行政级轿车,捷豹XFL(63.4公里/小时)的成绩完胜5系Li(60.3公里/小时):捷豹XFL的敏捷性犹如车标上的这头豹,转向对车头的控制非常直接,悬挂行程短,侧倾很有节制。加长轴距后对于稳定性是有提升的,在穿桩过程中你可以大胆地踩油,车尾依旧保持稳定。倍耐力P ZERO轮胎的侧向抓地力非常强,即使接近极限,它也仅仅用低声尖叫来进行预警。5系Li在绕桩时略显笨重,主要是因为悬挂较软,车身往复的节奏变慢了,你需要等待的时间。同时发动机扭矩偏弱,在桩桶间缺少部分推动力,所以成绩上有较大的差距。

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  紧急变线更多反应出车辆在高速时的稳定性与轮胎的抓地性能。捷豹XFL有更低的重心,倍耐力P ZERO轮胎在此时也发挥了它的最佳性能。所以高速闪躲时捷豹XFL的车尾几乎没有滑动,一直寻迹前轮的轨迹,车身也没有明显的负载反应,从容地完成了测试,成绩达到了124.5公里/小时。5系Li在这项测试中依旧安全,虽然侧倾较大,但车身同样没有明显的负载反应,只是轮胎提前到达了极限,早早就开始尖叫,测试员没有办法再提高车速了,最终成绩定格在119.6公里/小时。

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  费用:

  这两辆车在日常使用的费用很接近,5系Li的平均油耗是9.7 L/100 km,捷豹XFL稍低,9.6 L/100km。这差别可能是因为整备质量造成的(5系Li比XFL重35公斤),你也可以忽略这个差别。在保养方面5系Li要便宜一些,小保养仅需千元。而捷豹XFL小保养的价格达到了1500元左右。

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  总结:面对新生力量,也许很多人都表现出观望的态度。不过通过这次测试,可以证明新生就是优势,新就是资本。捷豹XFL在设计、操控及驾驶感受方面保持了领先,并重新设定了行政运动型车的标准。我很期待新一代5系(G38,国产长轴)如何反击。

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意向车型:
  • 2017款 XFL 2.0T 240PS 奢华版
  • 2017款 XFL 2.0T 240PS 豪华版
  • 2017款 XFL 3.0 SC 340PS 尊享版
  • 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版
  • 2017款 XFL 2.0T 200PS 豪华版
  • 2017款 XFL 2.0T 200PS 精英版
  • 2017款 XFL 2.0T 200PS 风华版
  • 2017款 XFL 3.0 SC 340PS 奢华版
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