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吉利挺进韩国,韩系车还好吗?

时间:2022-05-14 09:56:04 来源:智选车

都说 " 三十年河东,三十年河西 ",但是在汽车行业,反转可能只需要十年,甚至更短。

从 2010 年开始,现代起亚在我国的年销量突破百万大关,之后一路高歌猛进,于 2016 年达到 179 万台的历史巅峰。不过从 2017 年开始,现代起亚在中国市场节节败退,2021 年的销量只有区区 55 万台。

不知是不是巧合,从 2017 年开始,吉利汽车的年销量开始迈入百万俱乐部。一直到 2021 年,吉利汽车已经连续 5 年实现年销量突破百万台。

很明显,自主品牌抢走了韩系车的市场。

最近爆出的 " 吉利收购雷诺韩国 34.02% 股份 ",再一次点燃了爱国人士的民族自信心。虽然这次收购的不是现代起亚,但是 " 吉利挺进韩国 " 这件事,足以说明自主品牌正在强势崛起。

那么韩系车是否真的不如国产车?这次吉利挺进韩国,到底意味着什么?

如果你对过去 10 年国内的韩系车和国产车有所了解,应该不难发现,它们的卖点存在高度重合。

比如北京现代第八代索纳塔,一经推出便火速成为爆款,曾经数月销量超过丰田凯美瑞。在那个合资 B 级车都太过商务刻板的年代,第八代索纳塔流畅优雅的车身线条让人眼前一亮。此外,现代朗动、ix35、起亚 K5、K3 等车型的设计也都相当超前," 高颜值 " 成为了韩系车的核心竞争力。

不仅仅是外观,韩系车的内饰也颇具设计感。比如当时的索纳塔、朗动、胜达都采用了 " 翼展型 " 的中控台造型,配合大量对称的曲线和双炮筒式仪表,深受年轻消费者的喜爱。

除了 " 高颜值 " 之外," 高配置 " 更能打动消费者。就拿 2011 款起亚 K5 来说,它开创性地在合资 B 级车中引入了全景天窗,当一整块玻璃车顶升起之后,你就是街上最靓的仔。

此外,在 2.4L 顶配指导价相比 2011 款本田雅阁便宜 17000 元的情况下,起亚 K5 还多了 18 寸轮毂、胎压监测、倒车雷达、上坡辅助、换挡拨片、前排座椅通风、主驾驶座椅记忆、后排座椅加热、车内氛围灯等配置。即使今天,这些配置放在合资 B 级车中也是顶配般的存在。

尽管当时国产车也有 " 高颜值 " 和 " 高配置 ",但是质量稳定性和燃油经济性确实不如韩系车。所以就算韩系车没有日系车省油耐用,它在当时依然能卖得很好。总的来说,韩系车在国产车和日系车中找准了自己的定位,做到了两头兼顾。

但是近几年,新款的韩系车在设计上有些 " 走火入魔 ",逐渐脱离了主流审美。而中国品牌却依旧稳扎稳打,在保持 " 高颜值 " 的同时,逐渐形成了家族化的设计语言。比如吉利的回字型元素、比亚迪的龙颜设计、长安 UNI 系列的无边界格栅等等。

此外,像是哈弗大狗、坦克 300、红旗系列,在外观上都给人留下了深刻的印象。就连几万块的五菱宏光 MINIEV,通过个性化的改装和配色,在年轻人群中迅速出圈。

而在配置方面,近些年的韩系车也没有给我们太多惊喜。甚至有些车型受限于成本因素,在安全配置上大幅缩水。相比之下,国产车的配置越来越丰富,智能化程度也越来越高。

比如售价不到 20 万的吉利星越 L,不仅有沃尔沃技术加持的 2.0T 发动机 + 爱信 8AT 变速箱,而且中配开始就有 L2 级驾驶辅助、540° 透明底盘、12.3 英寸副驾娱乐屏、矩阵式 LED 大灯、72 色内饰氛围灯、前排隔音玻璃。

再加上近些年,中国品牌新车的质量可靠性和燃油经济性都在不断提升,与韩系车的差距并没有那么明显。" 国产向上,韩系向下 " 几乎已成定局。

那么是不是意味着我们就可以藐视韩系车呢?我觉得有必要向大家展示一下韩系车的真正实力。

首先在三大件技术上,韩系车拥有完善的自研能力。比如在发动机上,现代起亚最新的 1.5T 发动机采用了全球首创的第四代 CVVD 系统,起亚 K5 凯酷搭载了这台发动机后,工信部综合百公里油耗仅为 5.6L,低于 2.0L 的丰田凯美瑞、日产天籁、1.4T 的大众帕萨特、迈腾和 1.5T 的本田雅阁。

而在变速箱上,现代起亚同时拥有双离合、CVT、AT 和 E-CVT 技术,其中在国内广泛搭载的 6AT 变速箱有口皆碑,可靠性堪比爱信 6AT。而我们的中国品牌,要么依赖于外采变速箱,要么只能在双离合领域实现自给自足,局限性很大。

而在底盘方面,现代起亚集团拥有全新一代 i-GMP 平台,在安全性、操控性和空间利用率上都有明显提升。我曾经试驾过基于此平台打造的起亚 K5 凯酷和现代第十代索纳塔,它们的空间很出色,而且底盘相当扎实,给人一种欧系车的驾驶质感。

新能源领域,韩系车也是不容忽视的一股力量。现代起亚集团采用了纯电和氢电两种技术路线,其中纯电有 E-GMP 平台,而氢能源车型 NEXO 早已在海外上市,今年也会引入我国销售。

虽然以现代起亚为代表的韩系车在中国卖得一般,但是放眼全球,2021 年现代起亚的销量位列全球第四,甚至超过了通用集团。有可能韩系车的重心根本就没有放在中国市场。

在新能源市场,虽然 2021 年现代起亚的销量位列全球第五,但是可喜的是,比亚迪和上汽通用五菱分别位列第二和第四。不过不能否认的是,韩系车在全球新能源市场拥有可观的影响力。

" 谦虚谨慎,不可轻敌 ",韩系车并没有我们想象得那么不堪一击。

项庄舞剑,意在沛公;吉利入韩,意在全球。

虽然这次吉利靠着收购雷诺 - 三星的部分股权进入韩国市场,但是雷诺 - 三星在韩国五大车企中的销量占比并不高。再加上韩国人更倾向于选购本土品牌的汽车,所以挂着三星 logo 的吉利车型在韩国应该不会太好卖。而吉利挺进韩国,看中的也不会是这么一小块市场份额。

另外,雷诺 - 三星在出口方面颇有经验。2021 年雷诺 - 三星在韩销量 61096 辆,出口却达到了 71673 辆。所以我们完全有理由相信,吉利收购雷诺 - 三星,目标在于更好地拓展全球市场。

据可靠消息,吉利在韩国投产的第一款车型为领克 01 PHEV。这款车基于 CMA 架构打造,本身定位就是全球车型,而且 PHEV 技术的加入,让它更加适应欧洲和美洲的新能源趋势。

尽管这次吉利并没有代表中国品牌和现代起亚集团来一场 " 正面交锋 ",而是选择借道雷诺 - 三星进军全球市场。但是不可否认的是,现如今国产车和韩系车的差距已经越来越小,越来越多的中国消费者正在用真金白银支持国产车。

希望这次,国产车不会让我们失望!

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