深圳热线汽车

“四小龙”上场,燃油车面对“虎口拔牙”

时间:2022-05-14 09:59:07 来源:汽车公社

导语

Introduction

20 万元区间,火药味忽然就重了。

作者丨王小西

责编丨徐进凯

编辑丨朱锦斌

今年," 电轿四小龙 " 的市场关注度高了起来。这主要是指,今年 20 万元级别的纯电动车细分市场将迎来四款重磅车型,包括比亚迪海豹、长安深蓝 C385、零跑 C01、哪吒 S。

有小鹏 P5 的榜样在前,并且这几款车型也彻底摆脱了浓厚的燃油车属性,在电动化、智能化等方面迎来突破,整体的产品竞争力不可同日而语。

尤其是,无论车长和轴距方面,也都非常接近,价格也在 20 万元左右。这像极了当年 10~15 万元区间 MPV" 四大金刚 " 宋 MAX、传祺 GM6、上汽大通 G50、吉利嘉际。那么,这四款车的到来意味着什么呢?

想到一起去了

那么,当这四款车都将目标瞄准了 20 万元级市场,他们又具备哪些冲击燃油车护城河的实力呢?

从一个细节上就能看出自主品牌的长足进步,像体现技术的 " 风阻 " 系数方面,四款车型都已经跑进了 0.23Cd 的顶级水平。当然,这也得益于隐藏式把手等技术的应用。

而且,这四款车都是轿跑车型,都更加强调年轻化和智能化。其中的比亚迪,前不久还宣布从 3 月份开始停止销售纯燃油车,立下新的 FLAG。

同时,续航方面也都有极大进步,CLTC 工况最大续航里程都达到了 700 公里级别。另外,像哪吒 S 预计提供的增程版车型续航可达到 1100 公里。C385 的增程版更是达到 1200 公里(实际还是 1100 公里左右)。

这四款车的轴距都达到了 2900mm 及以上。比如,海豹的轴距为 2920mm,与汉 EV 保持一致,整体车身尺寸要小一圈,为 4800mm,重心高度下降 35mm,整体姿态更为低趴运动。更短的前后悬设计加上双叉臂前悬,整车的操控性和高级感得到进一步提升。

而长安深蓝 C385 是堆配置堆得最厉害的,外观造型上延续了长安 " 明日科技 " 设计元素,分体式前大灯、溜背式造型、还有细节感、科技感的贯穿式尾灯,而且还将搭载无框车门,整体看起来充满未来科技感。

C385 内饰方面采用极简风设计,不过跟目前市面上主打智能化的电动车差异化不大。也有业内人士认为,C385 是 "30 万元以内性价比最高的纯电平台轿车 "。

长安深蓝 C385 还有个卖点,在于将推出氢燃料电池版车型,这也是 EPA1 平台的特色。据悉,氢燃料电池版续航 700 公里以上,而且亏电氢耗水平与丰田 Mirai 相当。只是,乘用车的氢燃料电池车型的市场验证会是相当漫长的过程,大规模量产还早。

基于零跑 C 架构打造而来的零跑 C01 则是以 CTC 技术来宣传,想 " 啖头道汤 "。这个零跑智能动力 CTC 技术,是 CTP 电池技术的一种延展,是将电池、底盘和下车身做了集成设计,相当于以车身结构作为电池包外部结构,当然,因为还留着模组,这离真正的 CTC 技术还有点距离。

除了续航、性能和安全方面的提升,车身长度达到 5 米的零跑 C01 定位中大型轿车,车内空间预计会非常充裕。预计八月完成 SOP 后开始交付的 C01,正在准备让 " 高线城市年轻家庭 " 掏出钱包。

再来说说基于比亚迪 3.0 版 e 平台的海豹,定位于 A+ 级轿车,从产品本身来看,海豹源于 OCEAN-X 概念车的仿生学设计,而且整体造型酷似保时捷 Taycan 纯电轿跑,动力方面有三款不同动力配置,其中四驱版能够实现 3.8 秒破百。

最后一个是哪吒 S。哪吒 S 跟零跑 C01 的定位也非常接近,都是旗舰级的纯电动轿车,造型上也是相当激进。值得一提的是,哪吒 S 的主打亮点在于 " 部分 L4 级智能驾驶 "。

哪吒 S 将应用华为 MDC 计算平台,据称可实现 200T 高算力。同时在感知单元方面,搭载 3 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等。

看起来硬件配置很高,说是具备能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现 L4 级智能驾驶的能力。不过,智能驾驶也考验软件匹配能力,这恰恰是需要验证的。

价格方面来说,按照公社内部的预判,比亚迪海豹上市后的售价区间,在 22~28 万元的可能性更大。相比其他三款车来说,价格恐怕要高出一个身位。

总而言之,对于比亚迪海豹、长安深蓝 C385、零跑 C01、哪吒 S 来说,起售价在 18~21 万元的中型轿车市场,目前还没有太多纯电竞争对手,而这或许也正是这四款车下场争胜负的意义。

搏杀 20 万元区间

打着 " 对标特斯拉 Model 3" 旗号的上述四款新车,基本上都是以运动性能轿跑为主打定位,无论是在设计、技术、硬件等方面,以及在性能、续航、智能化等硬指标上,倒是都不逊色。

不过,只有这些想追上特斯拉还是不够的,按理说大家都有足够的清醒。好在随着 MODEL 3 的涨价,渐渐脱离了 20 万元区间,压力轻了很多。而且,这块市场的蛋糕,足够大。

比如,对于先行者小鹏汽车推出的小鹏 P5 来说,何小鹏也寄予了 " 月销过万 " 的期望:"P7 今年内将冲击单月交付突破 1 万辆。而 P5 在 2021 年 Q4 正式开始交付,随着供应链的改善以及城市 NGP 的推出,也有望在下半年逐步接近 P7。"

相对应的,四小龙里面,比亚迪海豹因为是在常州工厂生产,产能是 6 万辆 / 年,所以月销目标 5000 辆是可以算出来的。而长安 C385 的规划年产能同样为 6 万辆 / 年,其中纯电动车型与增程式(燃料电池)年产能均为 3 万辆。此外,零跑 C01 量产的金华工厂产能为 20 万辆 / 年。一句话,产能当然不是问题。

而我们之所以将聚焦于这个区间的四款车作为关注重点,说起来有两个方面的因素。

首先,纯电动车正在迎来 " 平替 " 燃油车的 " 平价时代 "。随着纯电动车整车成本持续下降,包括整车能耗下降、动力电池材料切换(三元换磷酸铁锂),以及正向研发的纯电动平台的持续进化,整车成本正在快速下降。所以,15~25 万元的价格区间有望迎来纯电车型 " 大单品 " 时代。

按照我的理解,燃油车市场的 " 纺锤式 " 结构与纯电动车市场的 " 哑铃式 " 结构正在迎来交锋和融合,区间就在 15~25 万元。而且,随着补贴逐渐退坡,电动车与燃油车回归正常竞争态势是必然的。

在这之前,2021 年热销新能源车的主要售价区间还是 20 万元以上和 10 万元以下,是 " 哑铃式 " 结构特征。比如,像 Model 3、Model Y、汉 EV、理想 ONE、小鹏 P7、蔚来 ES6、蔚来 EC6 等热销车型,补贴后平均售价均为 20 万元以上。

而补贴后平均售价低于 10 万元的低端车型,在宏光 MINIEV" 开挂 " 后的示范效应下,奔奔 E-star、奇瑞小蚂蚁(还有 QQ 冰淇淋)、科莱威、零跑 T03、哪吒 V 等车型,这个区间还将在两年内继续渗透,直到饱和,然后开始存量竞争。

如今一个趋势在于,2021 年中国新能源乘用车销售 331 万辆,市场渗透率 14.8%,相比于 2020 年的 5.8% 已经提高 9 个百分点。乘联会秘书长崔东树先生,在汽车公社的直播中也表示,2022 年新能源的渗透率可以达到 27~28%。这是一个很乐观的数字。

数字的背后,是 " 四小龙 " 即将上场所预示的,纯电对燃油市场的真正冲击开始。

其次,充电焦虑逐步消除。我没怎么提里程焦虑,是因为这四款车的续航里程最高都达到了 700 公里。业内公认的是,超过 500 公里续航,基本上就不用再考虑里程焦虑。这个问题既然解决,就不提了。

所以,目前的关键点是,大部分纯电动车实现 SOC 30~80% 充电需要约 40~50 分钟、实际续航约 150-200km,充电焦虑明显。但是,随着 800V 高压平台技术的普及,2022 年主流企业均推出 2C 倍率快充的纯电车型,充电 15 分钟续航约 200-300km(NEDC)(传播上已经在讲充电 5 分钟续航 200 公里)。

而且,根据华为 FC3 闪充方案,到 2025 年将实现充电 5min 续航约 500km,纯电动车充电时间彻底 " 追上 " 燃油车,充电焦虑不再,那么纯电车将真正与燃油车站在同一起跑线上。

如今主流车企电动化进程的脚步加速,是肉眼可见的。对于 " 电轿四小龙 " 来说,即将上场是既兴奋又忐忑的。对于燃油车来说,真正的竞争对手上场了。

|王小西|

比天空更辽阔的……

THE END

微信号|iAUTO2010

深圳热线移动端

深圳热线移动端

扫码关注深圳热线,更多汽车公社内容随你看。

推荐 6099

热门推荐