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看完即将要报废的本田金翼,再好的进口车,13年也要进报废厂!

时间:2022-06-22 07:05:32 来源:汽车扒一扒

摩托车的报废年限,13年。

汽车取消报废年限已经有很长时间,不限制强制报废年限也算是给老车盘活了寿命,虽然15年之后一年两检,20年之后一年四检,麻烦是麻烦了一些,但留给了一些喜欢低价、老车的消费者喜欢的余地。

至少麻烦之后,还能底气十足的开在路上。

与汽车相比,摩托车还设定报废周期,大部分省份13年报废,个别省份11年报废,这对于零部件更少、公里数更少的摩托车来说,无疑是一种暴击。

我见过车况非常好的摩托车,十年骑了三万公里,眼瞅着就要进报废厂,就是没一点办法。

大概年初的时候,路过一家二手摩托车经营店,一台2010年左右的本田金翼,这是早期的第五代金翼,拥有强大的产品可靠性、舒适性以及巡航能力。

也正是这一代金翼,让更多人了解到了巡航摩托车的意义。

十余年的本田金翼最大的特点就是机械部件依然稳定,电控、动力、甚至转向系统也没有锈迹斑斑,但当你看到这台车即将无法获得上路手续的时候,难免感叹。

摩托车的报废年限,13年的确短了一些。

以前不久我在路上碰到的14年宝马K1600为例,2027年,也就是五年之后同样无法正常上路,一般来说摩托车的上路行驶时间很短,尤其是这种大排量顶尖巡航车,车主出行更多依赖于家用车。

对本田金翼、宝马K1600的热爱更多停留在追逐风与雨的路上,调查显示,国内大排量摩托车平均年使用里程只有3000km左右。

也就是说,平均到每天骑行不到10km。

淘汰期到的时候,可能发动机也才刚刚磨合好,一般来说大排量摩托车很少公里数能够上5万公里,主要是即便再好的摩托车,高强度驾驶也会给驾驶员带来肌肉压力。

不给摩托车设定强硬的报废年限,强化驾驶员安全意识,同时建立完善保险机制,更有助于促进摩托车行业良性发展。

如有必要,其实可以对13年以上车龄的摩托车建立一年两检要求,毕竟报废的本意,是为了主动淘汰存在质量安全、寿命较长、稳定性低下的产品。

而本田金翼、宝马K1600这些顶级摩托车本身质量更加稳定、同时价值较高,分析驾驶员用车习惯以及爱护程度,13年报废周期对这些摩托车来说,即便进了报废厂,车况甚至都要好过同车龄的雷克萨斯。

没办法,摩托车的综合质量其实就是比汽车更好,毕竟零部件更少,质量更好控制,同时车主对摩托车的依赖度,往往更小。

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